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| 节能技术 |
| 低碳经济对我国航运业的挑战 |
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低碳：意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。
低碳生活：就是把生活作息时间所耗用的能量要尽量减少，从而减低二氧化碳的排放量。
低碳经济：是以低能耗、低污染、低排放为特征，鼓励和引导提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术；
在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
低碳，“绿色造船”：指从船型设计、动力装置、推进技术等方面提出采用新技术以降低船舶二氧化碳排放的措施。
根据专家统计：每节约1度电，就相应节约了0.4千克标准煤，减少污染排放0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳（CO2）、0.03千克二氧化硫（SO2）、0.015千克氮氧化物（NOX）。节约1度电=减排0.997千克二氧化碳=减排0.272千克“碳”，节约1千克标准煤=减排2.493千克二氧化碳=减排0.68千克“碳”，约1千克原煤=减排1.781千克二氧化碳=减排0.486千克“碳”。
低碳发展对航运业的要求
1、能效设计指数
国际海事组织（IMO）已针对性限制船舶9大气体排放，并准备若干年内完成“船舶减碳指标X”：
IMO技术上，希望通过能效设计指数(EEDI)公式，从船舶设计和建造阶段规范船舶能效水平。EEDI 是衡量新造船舶能效的指数，与船舶的燃料消耗率、主机功率、船舶航速和载重量等4 个因素相关。
强制性新造船能效设计指数（EEDI）及排放要求的基线（BASELINE）对航运业和船舶工业的影响，尤其是对造船业影响更大。因为EEDI对船舶设计、生产工艺技术、配套设备、新能源技术应用等提出了更高要求，使得我国船舶设计和建造工业要面临更大更严峻的挑战。
通过对现有各种类型船舶进行EEDI值计算，形成EEDI基线。IMO将在基线的基础上确定新造船EEDI控制要求。
强制性新船CO2设计指数、CO2运行指标以及进一步制定国际航行船舶温室气体减排机制，包括全球征税/混合机制、排放交易机制(ETS)以及所谓的清洁发展机制(CDM)）。
国内各造船及造机企业应认真测算自身现有船型及主机的CO2 排放情况，积极优化船体线型，提高船舶能效，尽可能地采用性能更好的主机，如选择共轨式或电喷式低速柴油机。
2、中远集运碳排放计算器
为有效控制船舶营运对环境造成的污染，IMO 海环会第59 届会议制定了包括新船能效设计指数（EEDI）、能效营运指数（EEOI）和船舶能效管理计划（SEEMP）等在内的相关文件，对航运公司监控船舶二氧化碳等温室气体的排放提出量化要求，也为公众对航运公司能源管理水平的评估提供了依据。
“中远集运碳排放计算器”是唯一取得国际权威认证机构DNV 认证的碳排放计算工具。该碳排放计算器的设计理念采用系统和动态的计算方法，即根据设计公司船队历年来的真实油耗等航行数据，建立动态的EEOI 数值，真实反映每艘船舶在不同航线上的碳排放情况。同时，动态EEOI 数值也为减少客户评估承运货物碳排放量的偏差提供了保证，这在现有的航运公司碳排放计算器设计领域实属首创。该碳排放计算器的投放运行，必将促进设计公司节能减排管理工作的进一步优化和企业综合竞争力的进一步提高。
3、低碳经济 航运业未来发展趋势
据国际海事组织专家组的研究报告数据，2007年航运业CO2排放11亿吨，到2020年，将达到14亿吨。国际油轮独立船东协会也发布类似的研究报告，航运业目前每年消耗20亿桶燃油，排放了超过12亿吨的CO2，约占全球总排放量的6%，同时SOX排放量和NOX排放量分别占全球排放量的20%和30%。海运业造成的温室气体排放量是航空业的2倍。有预测认为，到2020年全球航运业将需要4 亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%，为全球气候变暖带来了严重威胁。
随着欧盟海运碳减排标准的制订和哥本哈根世界气候大会的召开，国际海运业、海事组织等各方高度关注航运业温室气体减排，亦在有关国际公约、本国政府有关政策的指导下，积极谋求航运业低碳发展之路。
哥本哈根世界气候大会涉及世界各国从高碳排放的工业文明向低碳消耗的生态文明的革命性转型，分析人士普遍认为，不管哥本哈根会议的具体结果如何，世界肯定将走向低碳经济的绿色发展道路。在此之前各国都为“低碳”动作频频，希望通过倡导发展“低碳经济”来提高自己的竞争力，航运业也加入到这场持久的“碳减排”里。
在此背景下，航运业、造船业面临的挑战也愈加严峻，各国纷纷通过技术创新，研究发展安全、环保、节能的“绿色船舶”等。
4、绿色船舶
绿色船舶是绿色产品的一种，它不仅寿命周期长，包含绿色材料、绿色设计、绿色制造、安全使用、船舶污染治理、绿色回收等方面的内容，而且它更是一个动态的产品，随时随地与环境发生着关系。
就整个生命周期来看，它也应当和绿色产品一样，在整个寿命周期中，是采用先进的技术，经济地完成功能和使用性能上的要求，实现节省资源和能源，减小或消除船舶产品造成的环境污染的产品。
绿色船舶的技术先进性、环境协调性和经济合理性都应建立在寿命周期的基础上，仅在某一阶段中体现着三个特性的产品不能称为绿色船舶。绿色船舶的寿命刷期可大致分为四个阶段：原材料清洁化制备过程、绿色船舶的绿色设计与制造过程、绿色船舶的清洁化使用过程、绿色船舶的回收处理及再利用过程。
船舶绿色评价指标包括船舶寿命周期中各阶段及总体的资源属性指标、能源属性指标、环境属性指标、劳动保护指标等。 |
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